Механизм ручного тормоза поршня задних суппортов

А в цилиндрах — есть еще разные детальки : Решил поразбираться — как это все работает, поскольку внятного описания работы задних цилиндров — нигде не нашел. Да и фоток полного разбора — крайне мало. Насобирал по интернету что смог фотки. Разбирался с устройством — по картинкам, но думаю — правильно все понял.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 773

Можно поискать подешевле что-нибудь. По причине собственной глупости запорол задний правый суппорт. Встал вопрос о замене оного. Цены на новые даже неоригиналы совсем не радовали. И после недолгих поисков на разборе был куплен суппорт от матрёшки со штампом fomoko всего за 1 т.

За оборотов, примерно, 5 поршень целиком ушел в суппорт. Как раз таки эта гайка или болт и держат механизм ручного тормоза а в рестайле это. Рано или поздно любой механизм изнашивается, и тормоза не Так, из-за износа пыльника гидроцилиндра рабочий поршень Отдельный набор неисправностей у задних суппортов со встроенным механизмом. Переборка задних суппортов Форд Фокус 2, DIY (FORD FOCUS 2) При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим.

О видах и поломках тормозных суппортов – за 15 минут

Такие элементы, как тормозные диски и колодки, являются расходными материалами, их просто заменяют на новые. А вот тормозные суппорты — деталь дорогая и ответственная. При поломке они требуют тщательной диагностики и ремонта. Из чего состоит и что изнашивается? Большая часть тормозных механизмов на автомобилях — это однопоршневые суппорты с плавающей скобой. На мощных машинах применяются механизмы с двумя и более цилиндрами и неподвижным суппортом. В задних тормозных механизмах обычно еще присутствует стояночный тормозной механизм, который на большинстве современных легковых автомобилей реализуется через рабочие тормозные колодки. Во всех этих механизмах присутствуют подвижные детали. Как минимум это один гидроцилиндр на суппорт, направляющие, а у стояночного тормоза еще и механизм механического прижатия колодок. Помимо этого, износу подвержена гидравлическая запорная арматура, а поверхность суппортов из-за нагрева и механических воздействий постепенно теряет краску и окисляется. Именно из-за износа этих элементов тормоза подклинивают, пищат и перегреваются. Кроме износа этих основных элементов, есть еще сопутствующие проблемы. Так, из-за износа пыльника гидроцилиндра рабочий поршень гидроцилиндра и даже рабочая поверхность цилиндра суппорта подвергаются коррозии и абразивному износу.

Механизм ручного тормоза поршня задних суппортов

Схема из каталога. Соответствует двум верхним картинкам. Наш реальный механизм в разборе. Поршень от М6 Рассчитывающий, что разбираемся в чертежах. Смотрим на чертеж. Цилиндр — 9. Подвижный поршень — На поршне — пыльник — виден снаружи. Уплотнительный сальник — в цилиндре рядом с пыльником.

Внутри поршня — сердечник — 6. На фото хорошо видно — у него есть коническая часть которой он упирается в поршень. Далее по чертежу и фотке — но без номеров.

На сердечник надет типа подшипник есть на фото , потом шайба. Подшипник двигается между сердечником и этой шайбой есть на фото. Далее — одевается волнистая шайба — 4 её нет на фото. И всё это фиксируется стопорным кольцом. Это всё в сборе — поршень. Далее по чертежу. В цилиндр вставлен винтовой шток — 1 Шток в цилиндре может двигаться вперед — назад. И имеет резиновое колечко нет на чертеже. Но вращаться шток — не может. Зафиксирован шайбой Еще есть пружина 3 и упорный стакан, который фиксируется в цилиндре стопорным кольцом.

Ну и — есть ещё толкатель — 7 и рычаг ручника 8. Надеюсь понятно описАл по чертежу. Переходим к описанию схемы работы. Понятно что в цилиндре под поршнем — тормозуха 1. При торможении тормозуха давит на поршень. Поршень со всем внутренним механизмом двигается наружу. Вместе с поршнем также двигается и винтовой шток. При отпускании тормоза, поршень под действием возвратной пружины 3 — возвращается вместе со всем механизмом. По схеме понятно, что при таком торможении — пружина 3 сжимается.

А при отпускании тормоза — распрямляется. Так происходит до тех пор, пока колодки толстые настолько, что поршень выезжает немного и пружина 3 сжимается не полностью. И вот тут то и происходит следующее: 1. Винтовой шток — не может двигаться с поршнем дальше, чем когда пружина полностью сжалась. А Поршень — все таки выползает еще немного. Но сердечник — за счет стопорного кольца — не может полностью остаться на винтовом штоке. В этот момент — сердечник а преодолевает сопротивление волновой шайбы, отрываясь от поршня в месте контакта 5 б Поскольку Поршень все таки тянет сердечник за собой, но при этом "оторвался" от сердечника, пролучается, что сердечник принудительно проворачивается на винтовом штоке.

Получается, что поршень тянет сердечник по винту. И сердечник — немного поворачивается. Когда перестаем тормозить — сердечник сцепляется с поршнем в конусной части 5, но при этом сердечник — уже немного провернулся. И поэтому весь механизм поршня — возврящается не на прежнее место, а останавливается раньше.

Тем самым — выбрав лишний зазор. При этом винтовой шток — вернулся на прежнее начальное место. Таким образом — поршень с колодками — всегда в минимальном одинаковом постоянном зазоре с торм. Теперь про ручник. При затягивании ручника — поворачивается рычаг 8. При этом он давит на толкатель 7 который — на винтовой шток. Поскольку — как видим — поршень с колодками — находится в постоянном зазоре с диском.

То при давлении толкателя 7 — двигается винтовой шток 1 , который уже давит на сердечник 6 , а он — на поршень И мы тормозим ручником. На чертеже и фотке видно, что на сердечнике — на конце кторый входит в поршень — есть тоже уплотнит.

А в поршне канал наружу в этом месте. Нужен для того, чтобы при движении сердечника относительно поршня — там не создовалось лишнее разряжение. Хотя сила этого разряжения — невелика и на некоторых моделях — такой проточки нет. Ну… не знаю… понятно хоть что нибудь… Продолжение. Только если поняли ранее Если вдруг поняли, что я тут понаписал, пробуем читать дальше На м6 — как писАл выше — винтовой шток — соединен с сердечником в единое целое. Поясняю с фотокой. Подпятник с уплотнит.

Принцип — тот же — При торможении — поршень вместе с сердечником через винтовой шток — тянет винтовой упор. Пружина 3 — сжимается. А при отпускании педали — разжимается. Если пружина сжалась полностью — а поршню еще есть куда двигаться наружу — происходит то же что и описал выше. И при затягивании ручника — толкатель 7 давит на подпятник 11, тот — на упор 12 — тот — на винтовой шток — и в итоге на цилиндр.

Несколько выводов. Пружина 3 — возвратная. Сжимается при торможении педалью или ручником. Ход винтового упора — ограничен ходом сжатия пружины.

Это и есть ход поршня вперед — назад. А зазор при износе колодок — выбирается внутренним механизмом поршня. После чего процесс повторяется. Рычаг ручника 8 — имеет канавку, и при затягивании — эта канавка давит на толкатель, а при отпускании — толкатель должен выдвигаться назад.

Это к вопросу — почему при отпускании ручника -не отходят колодки. Надо бы проверить: 1. Не засрана ли канавка в рычаге 8 2. Толкатель 7 — должен свободно двигаться туда — сюда. Разобрав — должен свободно двигаться подпятник 11 4. Пружина 3 — не сломана.

Ну и сам поршень — не заедает в цилиндре. Ну как то так. Вот еще добавили в конфе mazda6. Далее, когда направляющие пальцы выходят из цилиндров направляющей скобы, то создаётся разряжение, которое потом, при прекращении торможения и возвращает в т.

Также как пружинка ручника отводит рычажок ручника, а пружинка поршня у колодки возвращает его в исходное положение. На нижней направляющей пальца есть 3 конусообразные сточки круг постепенно превращается в треугольник , идущие от центра пальца к концу.

На конце имеется также сферическая проточка. И на верхней направляющей на резинке есть 3 проточки. Когда пытаешься выдернуть оба пальца в хорошем состоянии — они стремятся вернуться. А первый раз вставляются они с трудом все из-за тог же воздуха сам ставил новые. Устроены они по-разному вследствие того, что, вокруг нижнего суппорт проворачивается относительно неподвижной скобы момент все же , а верхний с резинкой амортизирует этот момент.

В сети много примеров машин с направляющими пальцами без резинок, которые достаточно быстро начинают гулять по-моему на шевроле клуб читал и греметь; владельцы которых сверлят отверстия в суппортах и ставят стягивающие пружинки, дабы меньше гремело.

Ремонт заднего суппорта форд фокус 2 своими руками

О видах и поломках тормозных суппортов — за 15 минут Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?.. Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв. Виды суппортов Суппорты классифицируют по четырем признакам: местоположение — узлы передней и задней осей; встроенному механизму ручника — без и с встроенным механизмом ручника; конструкции — фиксированной конструкции и с плавающей скобой; количеству поршней — одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах. У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности.

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Далее необходимо извлечь механизм ручника. Для этого сначала снаружи откручиваем болт, который держит пластину, на которую надевается трос ручника, внутри при помощи специальных клещей снимаем стопор и просто тянем на себя механизм Вот и он Если его разобрать, выглядит он внутри вот так, но в большинстве случаев в этом нет необходимости И тут одна из основных болячек. Если суппорту уже много лет и никто туда не лазил, то ржавчина начинает "съедать" вал где стоит резинка. Со временем там может побежать жидкость. Стоит уделять этому внимание. Хорошо чистим вал от грязи. Если не очистится, то со временем там начнет пропускать жидкость. В таком случае суппорт уже скорее к замене, хотя, в принципе, реставрация реальна.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda - Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCAS

Ремонт заднего суппорта

Схема из каталога. Соответствует двум верхним картинкам. Наш реальный механизм в разборе. Поршень от М6 Рассчитывающий, что разбираемся в чертежах. Смотрим на чертеж.

Переборка задних суппортов Форд Фокус 2, DIY (FORD FOCUS 2) При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим. Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза. Renault Master II ремонт заднего суппорта и ручного тормоза Из-за механизма взвода ручника поршень надо не заталкивать а.

Тюнинг Ремонт заднего суппорта От исправной работы тормозной системы автомобиля зависит не только сохранность ТС, но и безопасность дорожного движения в целом. Устройство и принцип работы Задний суппорт — это устройство, в котором есть тормозной цилиндр с поршнем, направляющие двигают суппорт по скобе.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает ручник - Механизм ручника заднего суппорта
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Эмилия

    Браво, мне кажется это отличная мысль

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных